[地理條件]

敦賀港位於日本幾乎中央的福井縣，是面向日本海的重要港灣。 港口位於敦賀灣深處，是天然良港，波浪平穩。 擁有14公尺深、410公尺長的大型深水泊位，是日本海沿岸少數可停靠大型船舶的主要國際港口之一。
此外，敦賀港背後緊鄰高速公路網，交通便捷，前往名古屋港約需100分鐘，至神戶港與大阪港則約為150分鐘，擁有與太平洋側主要港灣接近的地理優勢。

【定期航線】

在國際航線方面，敦賀港已開通與韓國之間的貨櫃航線與滾裝船（RORO）航線，有力支援以製造業為主的企業國際供應鏈。

在國內航線方面，敦賀港擁有前往苫小牧與博多的渡輪航線及滾裝船（RORO）航線，亦有通往神戶的貨櫃航線，能安全且穩定地運輸大量貨物。 值得一提的是，在日本海一側，只有敦賀港同時設有連接北海道與九州的渡輪與RORO航線。

【抗災能力】

2022年1月，日本政府地震調查委員會預測，南海海槽巨大地震在未來40年內的發生概率約為90%。 若此地震發生，從靜岡縣至宮崎縣可能會遭受震度6強至7級的強烈搖晃。

另一方面，即使發生如南海海槽巨大地震般的大規模地震，位於日本海側的敦賀地區預計震度約為5級。 由於敦賀港擁有多處耐震加強碼頭，因此極有可能作為中京、阪神地區至北海道與九州之間的替代運輸路線，成為緊急物流體系中的關鍵節點。

【環境保護措施】

2021年10月，第26屆聯合國氣候變化綱要公約締約方會議（COP26）於英國格拉斯哥舉行，全球去碳化的行動自此開始進入實質推進階段。

與以往的投資者重視企業的財務指標相比,近年來重視環境社會治理觀點的DSG投資大幅增加,開始對經營者的資金周轉產生很大的影響。

尤其是在以應對地球暖化為核心的背景下，全球對環境保護的關注日益高漲，綠色債券的發行額已達前所未有的水平，創下歷史新高。

從環境影響的角度來看，海運在每公噸公里的運輸中所排放的二氧化碳量約為卡車運輸的六分之一，因此被認為是更具環保效益的物流方式。

【因應卡車司機短缺】

近年來，貨物運輸所面臨的一大嚴峻課題，是卡車司機短缺所引發的物流危機。 在日本，隨著《勞動基準法》的修訂，自2024年起將嚴格限制司機的長時間工作。 這可能迫使物流業者面對多項挑戰，如成本意外增加及營運模式的大幅調整。

作為解決卡車司機短缺問題的“救世主”，一項名為“無人運輸”的構想正受到關注，即在部分運輸路線中，利用長距離海上運輸方式，如渡輪或滾裝船（RORO船）來完成運輸。

根據自2024年起實施的新版《勞動基準法》，如果僅靠陸路運輸貨物，司機最早也要到第4天早上才能回家。 但若採用無人運輸構想，結合海運等方式，司機可於當日往返，實現日歸。

面對卡車司機短缺必然引發的物流危機，海上運輸作為改善司機勞動環境的方法，正受到高度關注。

【補助制度】

해상 운송의 장점은 분명하지만, 육상 운송과 해상 운송을 병행하면 리드 타임이나 비용이 증가하지 않을까 걱정하는 분들도 계실 것입니다.

作為港口管理機關，福井縣與敦賀市合作，推出多項鼓勵利用敦賀港進行運輸方式轉換（Modal Shift）的補助制度，旨在讓企業親身體驗敦賀港的便利性。 自2020年以來，已有眾多業者在近畿、中部、北陸與九州之間進行了試運輸。

結果顯示，許多企業在脫碳效果及改善司機工作方式方面，確實感受到使用敦賀港的優勢。 雖然也有部分貨主反映，運輸時間最多延長約一天，但多數貨主認為運輸成本與純陸運相當，甚至更低。 試運輸結束後，定期使用敦賀港的業者逐漸增加。

【總結】

物流業所處的環境日益嚴峻，並持續發生變化。 為了能靈活應對突發狀況，企業供應鏈的路線多元化變得極為重要。

此外，為了回應全球暖化、卡車司機短缺等日益受到重視的社會責任，我們深信，敦賀港所提供的應對型海運服務，將有助於改善使用者的運輸環境。

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