[地理条件]

敦贺港位于日本几乎正中的福井县，是面向日本海的重要港口。 它坐落在敦贺湾深处，是一个天然良港，海面平稳、风浪较小。 港口拥有14米水深、410米延长的大型深水泊位，是日本海沿岸少数能够接纳大型船舶的国际港口之一。
此外，敦贺港的后方紧邻高速公路网络，交通十分便利，前往名古屋港约需100分钟，前往神户港和大阪港约需150分钟，在地理位置上具备接近太平洋侧主要港口的优势。

【定期航线】

在国际航线方面，敦贺港开通了与韩国之间的集装箱航线和滚装船（RORO）航线，主要支撑以制造业为中心的企业国际供应链。

在国内航线方面，敦贺港开通了通往苫小牧和博多的渡轮航线及滚装船（RORO）航线，并有前往神户的集装箱航线，可实现大量货物的安全稳定运输。 值得一提的是，在日本海沿岸，只有敦贺港同时拥有连接北海道与九州的渡轮和RORO航线。

【抗灾能力】

2022年1月，日本政府地震调查委员会发布预测称，未来40年内发生南海海槽巨大地震的概率约为90%。 一旦该地震发生，从静冈县到宫崎县一带可能会遭遇震度6强至7级的剧烈震动。

另一方面，即便发生类似南海海槽的大规模地震，位于日本海一侧的敦贺地区预计震度约为5级。 由于敦贺港拥有多座抗震加固码头，因此有望作为中京、阪神地区前往北海道和九州的替代运输路线，在紧急物流网络中发挥极其重要的作用。

【环境保护措施】

2021年10月，第26届联合国气候变化框架公约缔约方会议（COP26）在英国格拉斯哥召开，标志着全球脱碳行动开始进入实质性推进阶段。

与以往的投资者重视企业的财务指标相比，近年来重视环境社会治理观点的DSG投资大幅增加，开始对经营者的资金周转产生很大的影响。

尤其是在以应对全球变暖为中心的背景下，全球对环境保护的关注持续升温，绿色债券的发行额达到了前所未有的水平，创下历史新高。

从环境影响的角度来看，海运在每吨·公里运输中所排放的二氧化碳量大约只有公路运输的六分之一，因此是一种更加环保的物流方式。

【应对卡车司机短缺】

近年来，货物运输行业面临的严重问题是卡车司机短缺所引发的物流危机。 在日本，由于《劳动基准法》的修订，自2024年起对司机的长时间劳动将被严格限制。 这可能导致物流企业面临各种课题，如意想不到的成本上升，甚至被迫大幅改变经营模式。

作为缓解卡车司机短缺的“救世主”，人们越来越关注一种“无人运输”构想，即在部分运输路段引入长距离海运，如利用渡轮或滚装船（RORO船）来实现运输。

根据将于2024年实施的新版《劳动基准法》，如果货物完全通过陆路运输，司机最快也要到第4天早晨才能回家。 但若采用“无人运输”模式，利用海运等方式，司机当天就可以往返，实现日归。

面对不可避免的卡车司机短缺所引发的物流危机，海上运输作为改善司机工作环境的手段，正受到越来越多的关注。

【补助制度】

虽然我们已经了解了海运的优势，但也有人可能会担心，将陆路运输与海运相结合会不会导致运输时间延长、成本上升。

作为港口管理方，福井县与敦贺市携手合作，推出多项鼓励通过敦贺港实现运输方式转移（Modal Shift）的补助制度，旨在让企业实际感受敦贺港的便利性。 自2020年以来，已有众多企业在近畿、中部、北陆与九州之间开展了试运行运输。

结果显示，许多企业在脱碳效果和改善司机工作方式方面切实感受到了使用敦贺港的优势。 虽然部分货主表示运输时间最多延长了一天左右，但大多数货主认为运输成本与纯陆运相当，甚至更低。 在试运行运输之后，定期使用敦贺港的企业数量持续增加。

【总结】

物流行业所处的环境正变得越来越严峻，并持续发生变化。 为了在面对突发情况时保持灵活应对，企业供应链的多元化路线变得尤为重要。

此外，为了应对气候变暖、卡车司机短缺等日益突出的社会责任，我们坚信，敦贺港提供的应对型海上运输方式将有助于改善用户的运输环境。

返回敦贺市首位>>